El precio de la gasolina y el diésel en España bajó el 26 de junio de 2026 tras el acuerdo de paz entre Irán, Estados Unidos e Israel. La gasolina sin plomo 95 cotiza en 1,444 €/litro. El gasóleo se sitúa en 1,509 €/litro. Esta corrección sigue a semanas de alza impulsada por la inestabilidad en el estrecho de Ormuz, una vía crítica para el suministro mundial de petróleo.
¿Por qué subieron los precios del combustible en España tras la guerra Irán?
El conflicto armado del 28 de febrero alteró los mercados energéticos globales. Irán controla una de las mayores reservas de crudo del mundo. Su participación en el estrecho de Ormuz —por donde pasa el 20 % del petróleo mundial— generó presión alcista inmediata.
España no importa petróleo directamente de Irán. Pero depende del barril de Brent, cuyo precio se disparó un 18 % en 10 días. Esa subida se trasladó a los costes mayoristas y, finalmente, a los surtidores.
El efecto Ormuz en la cadena logística española
El cierre parcial del estrecho redujo la oferta global. Los operadores reorientaron rutas marítimas. Eso elevó los fletes internacionales y los costes de almacenamiento. El sector del transporte de mercancías soportó el 73 % del impacto directo.
¿Cómo afecta el precio del diésel a la economía española?
El gasóleo es el combustible principal del 89 % del parque móvil profesional. Incluye camiones, autobuses y maquinaria agrícola. Su alza del 4,2 % en marzo elevó los costes operativos del sector logístico en 1.200 millones de euros mensuales.
La inflación interanual del transporte por carretera alcanzó el 6,8 % en abril. Esto presionó los precios de alimentos, medicinas y bienes de primera necesidad.
El rol del diésel en la política energética nacional
España aplica el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH). Su tipo impositivo para el gasóleo es un 22 % inferior al de la gasolina. Esta diferencia busca proteger al transporte profesional. Pero no compensa los aumentos del crudo.
¿Qué dice la ley sobre los precios de los carburantes en España?
La Ley 34/1998 del Sector de Hidrocarburos obliga a la publicación diaria de precios en tiempo real. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) supervisa la transparencia de los márgenes de refinación y distribución.
Desde 2023, el Real Decreto-ley 5/2023 permite la activación de mecanismos de estabilización fiscal. Incluye la reducción temporal del IEH o la aplicación de bonificaciones directas a conductores profesionales.
La fiscalidad como herramienta de contención
En junio, el Gobierno activó una rebaja del 5,5 % en el IEH para el gasóleo. Esto evitó una subida adicional de 0,032 €/litro. La medida se aplica hasta el 30 de septiembre de 2026.
¿Qué factores determinan el precio final en el surtidor?
- Precio del barril de Brent: representa el 42 % del coste final.
- Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH): 28 % del precio.
- IVA al 21 %: se aplica sobre el importe total, incluido el IEH.
- Costes de refinación, transporte y distribución: 12 %.
- Margen comercial del operador: 8 %.
Datos Clave
- El estrecho de Ormuz concentra el 20 % del suministro mundial de petróleo.
- España importa el 99,7 % de su crudo, principalmente de Nigeria, Estados Unidos y Arabia Saudí.
- El transporte por carretera representa el 27 % del consumo final de energía del país.
- La CNMC detectó 12 casos de prácticas desleales en estaciones de servicio entre marzo y junio de 2026.
- El precio medio del gasóleo en la UE es un 12 % superior al de España, por la menor carga fiscal.
El contexto actual muestra una clara interdependencia entre geopolítica y economía doméstica. La estabilidad en Oriente Medio no solo afecta a los mercados de futuros. También redefine los costes operativos de 1,4 millones de empresas españolas vinculadas al transporte. La Ley del Sector de Hidrocarburos, junto con los mecanismos fiscales de emergencia, sigue siendo el principal escudo regulatorio frente a choques externos. La transparencia en los márgenes y la vigilancia de la CNMC son pilares esenciales para preservar la confianza del consumidor.
