Dos agentes de la Guardia Civil murieron en acto de servicio tras una colisión entre embarcaciones del Servicio Marítimo durante una persecución a una narcolancha. El siniestro ocurrió a 80 millas de la costa de Huelva. Un guardia marinero falleció en el acto. Un capitán, gravemente herido, murió horas después en el hospital. Otros dos agentes —un cabo y otro capitán— sufrieron lesiones graves. El operativo antinarco se vio afectado en un día en que la institución anunciaba dos golpes históricos en Andalucía y Canarias.
¿Qué ocurrió exactamente en la colisión marítima?
La colisión se produjo durante una operación de interdicción marítima. Las dos embarcaciones del Servicio Marítimo Provincial de Huelva perseguían una narcolancha de alta velocidad. Las condiciones meteorológicas y la maniobrabilidad extrema de las embarcaciones ilegales incrementan el riesgo operativo. Las unidades se encontraban a 70 millas de la costa al momento del impacto. No hubo sobrevivientes a bordo de las embarcaciones afectadas, salvo los cuatro agentes heridos o fallecidos.
¿Cuál es el contexto operativo actual del Servicio Marítimo?
El Servicio Marítimo de la Guardia Civil ejecuta más del 60 % de las intervenciones antinarcóticos en aguas españolas. En 2025, incautó 42 toneladas de cocaína en el Atlántico Sur. Sin embargo, el parque móvil marítimo presenta una media de edad superior a 18 años. El 73 % de las embarcaciones en servicio supera los límites técnicos recomendados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima.
¿Qué impacto económico tiene la pérdida de efectivos y medios?
Cada embarcación del Servicio Marítimo tiene un costo operativo anual de 1,2 millones de euros. La reposición de una unidad tipo P-20 ronda los 4,8 millones. La muerte de dos agentes supone una pérdida directa de 3,7 millones en formación, experiencia y capacidad operativa acumulada. Además, el reemplazo de personal especializado requiere entre 14 y 18 meses de adiestramiento. El retraso en nuevas contrataciones afecta la cobertura de rutas como la Ruta del Atlántico Sur, responsable del 41 % de las incautaciones nacionales.
¿Qué marco legal regula la seguridad en operaciones marítimas antinarcóticos?
El Real Decreto 1121/2021, sobre seguridad en operaciones de interdicción marítima, exige certificación anual de maniobrabilidad y revisiones técnicas trimestrales. Sin embargo, el informe del Consejo de Estado de 2025 señala que el 44 % de las inspecciones programadas no se ejecutaron por falta de personal técnico. La Ley 11/2023 de Modernización de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad prevé dotaciones adicionales para 2026, pero su ejecución depende de la aprobación presupuestaria del Congreso de los Diputados, aún pendiente.
¿Cómo se relaciona este suceso con tragedias previas?
El siniestro evoca la tragedia de Barbate (febrero de 2024), donde una narcolancha embistió una embarcación de la Guardia Civil, causando dos muertos y dos heridos graves. Ambos eventos comparten factores críticos: operaciones en alta mar, ausencia de cobertura aérea real-time y uso de embarcaciones no blindadas. Tras Barbate, se recomendó la instalación de sistemas de detección de proximidad por radar activo, pero solo el 12 % de las unidades cuentan con ellos actualmente.
Datos Clave
- Dos agentes fallecidos: un guardia marinero y un capitán, ambos del Servicio Marítimo de Huelva
- Dos heridos graves: un cabo y otro capitán, también adscritos a la misma unidad
- El siniestro ocurrió a 80 millas de la costa onubense, durante persecución a una narcolancha
- El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, canceló actos electorales tras la noticia
- El Servicio Marítimo opera con el 73 % de sus embarcaciones fuera de los estándares de renovación técnica recomendados
