Ford ha confirmado que su planta de Almussafes fabricará, a partir de 2028, un SUV multienergía de la familia Bronco, adaptado al mercado europeo. Este anuncio resuelve la incertidumbre sobre el futuro de la factoría valenciana, actualmente en ERTE y con más de 4.000 trabajadores afectados. El modelo será compacto, robusto y con ADN off-road. Su llegada es clave para la supervivencia industrial de la región.
¿Qué modelo fabricará Ford en Almussafes a partir de 2028?
Ford ha elegido un Bronco multienergía como salvavidas de Almussafes. No es una réplica del Bronco estadounidense, sino una versión europea: más compacta, con opciones de motorización híbrida enchufable y eléctrica total, y diseñada para carreteras y terrenos variados del continente.
El vehículo hereda el espíritu rally de Ford. Esa herencia no es decorativa: implica chasis reforzado, tracción integral inteligente, y modo de conducción off-road programable. La planta adaptará sus líneas de montaje para integrar baterías de alta densidad energética, un cambio tecnológico crítico para cumplir con la normativa Euro 7.
¿Por qué un Bronco y no otro modelo?
Ford prioriza el brand equity en Europa. El nombre Bronco evoca resistencia, libertad y versatilidad. Además, su posicionamiento entre el Puma y el Explorer llena un vacío estratégico: un SUV con capacidad off-road real, pero accesible en precio y tamaño. Competirá directamente con el Renault Austral E-Tech y el VW Tiguan Allspace híbrido.
¿Cuál es el impacto económico real para la Comunidad Valenciana?
La producción del nuevo Bronco no solo salva puestos de trabajo. Impulsa toda la cadena de suministro regional. Más de 120 proveedores locales, muchos en la provincia de Valencia, ya están en fase de certificación para componentes clave: carrocerías ligadas, sistemas de gestión térmica y módulos de batería.
Sin embargo, el volumen anunciado —183.000 unidades/año— es inferior al objetivo inicial de 220.000. Eso implica que la planta no recuperará su capacidad máxima. El valor añadido por vehículo sí aumentará: un Bronco multienergía genera un 35 % más de margen bruto que un Kuga convencional.
¿Qué pasa con el ERTE y la inversión?
Ford ha vinculado la salida del ERTE a la puesta en marcha de la nueva línea de producción. La inversión prevista supera los 650 millones de euros, cofinanciada con fondos NextGenerationEU. El Ministerio de Industria ya ha aprobado el 40 % de la ayuda pública, condicionada al cumplimiento de metas de emisiones netas cero en planta para 2030.
¿Qué marco legal y regulatorio afecta al Bronco europeo?
El nuevo modelo debe cumplir con tres pilares normativos: la Directiva de Baterías 2023/1542, el Reglamento de Etiquetado de Eficiencia Energética UE 2023/173, y la Ley de Transición Energética española. Esto obliga a Ford a integrar baterías con al menos un 12 % de cobalto reciclado y a garantizar trazabilidad completa del litio desde la mina hasta el vehículo.
Además, la planta debe certificar su huella de carbono en fabricación ante la Agencia Europea del Medio Ambiente. Cualquier desviación afectaría la homologación del modelo y su acceso al mercado único.
¿Qué papel juega Geely en todo esto?
La firma china Geely sigue interesada en adquirir la nave Body 3, actualmente inactiva. Ford no ha descartado una colaboración estratégica: Geely aportaría experiencia en plataformas eléctricas modulares (como la SEA), mientras Ford aporta marca, red comercial y know-how off-road. Sin embargo, cualquier acuerdo requiere autorización de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Datos Clave
- El Bronco europeo entrará en producción en Almussafes en 2028, tras una inversión de 650 M€.
- Se fabricarán 183.000 unidades/año, frente a las 98.500 unidades de Kuga producidas en 2025.
- El modelo será multienergía: híbrido enchufable y 100 % eléctrico, con baterías de cobalto reciclado.
- La planta debe alcanzar emisiones netas cero en fabricación para 2030, según la ayuda pública aprobada.
- Más de 4.000 trabajadores permanecen en ERTE, cuya salida depende del inicio de la nueva producción.
